ผู้ชมทั้งหมด 71
กทพ.ซาวด์เสียงรูปแบบลงทุนสร้างทางด่วน ศรีนครินทร์-ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ กรอบวงเงินลงทุนรวมกว่า 2 หมื่นล้าน ชี้ได้ข้อสรุปกลางปี 68 ก่อนเปิดประมูลปี 68 เริ่มก่อสร้างปี 71 เปิดให้บริการปี 74 คาดปีเปิดบริการมีปริมาณการจราจร 68,000 คันต่อวัน
เมื่อวันที่ 16 ธ.ค. ณ ห้องคาร์ลตัน แกรนด์ บอลรูม ชั้น 9 โรงแรมคาร์ลตัน กรุงเทพฯ สุขุมวิท นายกาจผจญ อุดมธรรมภักดี รองผู้ว่าการฝ่ายยุทธศาสตร์และแผน การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เป็นประธานเปิดงานสัมมนารับฟังความคิดเห็นของภาคเอกชน (Opinion hearing) งานศึกษาความเหมาะสมทางด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการทางพิเศษสายศรีนครินทร์ – ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
นายกาจผจญ ระบุว่า การประชุมครั้งนี้เพื่อให้ข้อมูลสาระสำคัญของโครงการแก่นักลงทุน ประเมินความสนใจและสร้างความเชื่อมั่นในการลงทุนของภาคเอกชน พร้อมทั้งรับฟังความคิดเห็น/ข้อเสนอแนะจากนักลงทุนและผู้เกี่ยวข้อง นำไปประกอบการจัดทำรายงานการศึกษาและวิเคราะห์โครงการตามพระราชบัญญัติการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน พ.ศ. 2562 คาดว่าจะได้ข้อสรุปของโครงการทั้งหมดในช่วงกลางปี 68 จากนั้นกทพ.จะนำเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) เพื่อพิจารณาอนุมัติโครงการ จากนั้นน่าจะสามารถเปิดคัดเลือกเอกชนร่วมลงทุนได้ในปี 69 และลงนามสัญญาได้ในปี 2570 ก่อนเริ่มก่อสร้างปี 2571 ใช้ระยะเวลาในการก่อสร้าง 3 ปี น่าจะเปิดให้บริการได้ปี 2574 โดยมีระยะเวลาในการดำเนินโครงการ 30 ปี นับจากปีที่เปิดให้บริการ
นายกาจผจญ กล่าวว่า สำหรับมูลค่าการลงทุนของโครงการ ประกอบด้วย ค่าก่อสร้าง ค่าออกแบบ ค่าควบคุมงานรวมทั้งหมดประมาณ 20,701 ล้านบาท แบ่งเป็นค่าก่อสร้าง 19,136 ล้านบาท ค่าจัดกรรมสิทธิ์ 840 ล้านบาท และค่าออกแบบและควบคุมงานก่อสร้าง 725 ล้านบาท โดยมีผลตอบแทนด้านเศรษฐกิจ (EIRR) ของโครงการ เท่ากับ ร้อยละ 14.04 และผลตอบแทนด้านการเงิน (FIRR) ของโครงการ เท่ากับ ร้อยละ 5.86
ทั้งนี้ กทพ. เห็นถึงความสำคัญและศักยภาพของเอกชนในการดำเนินโครงการ ทางพิเศษ จึงเปิดโอกาสให้เอกชน เข้าร่วมทุนในโครงการ โดยรัฐจะรับผิดชอบงาน จัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน และเอกชนจะรับผิดชอบงานออกแบบ และก่อสร้างงานโยธาของโครงการ รวมทั้งติดตั้งงานระบบทางพิเศษ รวมถึงดำเนินงานและบำรุงรักษา พร้อมจัดเก็บค่าธรรมเนียมผ่านทาง และบริหารจัดการ
โดยรูปแบบระบบจัดเก็บค่าผ่านทางเป็นระบบเปิดจัดเก็บค่าผ่านทางแบบใช้พนักงาน (Manual Toll Collector System : MTC) และแบบอิเล็กทรอนิกส์ (Electronic Toll Collection System : ETC) เบื้องต้นอัตราค่าผ่านทาง ณ ปี เปิดให้บริการนั้นรถ 4 ล้อ อยู่ที่ 60 บาทต่อคัน ,รถ 6-10 ล้อ อยู่ที่ 90 บาทต่อคัน และรถมากกว่า 10 ล้อ อยู่ที่ 120 บาทต่อคัน
ส่วนผลคาดการณ์ปริมาณการจราจรพบว่า ปีเปิดให้บริการอยู่ที่ 68,000 คันต่อวันและมีรายได้ค่าผ่านทางประมาณ 4 ล้านบาทต่อวัน และเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนถึงปีที่ 30 ของโครงการจะมีปริมาณการจราจรอยู่ที่ 90,000 คันต่อวันและมีรายได้ค่าผ่านทางเพิ่มขึ้นประมาณ 9 ล้านบาทต่อวัน
โครงการดังกล่าวเป็นอีกหนึ่งทางเลือกในการเดินทางที่จะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรบนทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 รวมทั้งเป็นการเพิ่มศักยภาพด้านการคมนาคมและแก้ไขปัญหาการจราจรในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑลให้เกิดความสะดวกและปลอดภัยต่อผู้เดินทางยิ่งขึ้น
สำหรับแนวเส้นทางโครงการเป็นรูปแบบทางยกระดับตามแนวทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 มีจุดเริ่มต้นบริเวณจุดปลายของทางพิเศษศรีรัช ส่วน D ในปัจจุบัน เป็นทางยกระดับ 2 ฝั่ง แบ่งทิศทาง (ไป-กลับ) ทิศทางละ 2 ช่องจราจร ตั้งอยู่บริเวณเกาะกลางระหว่างทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 และทางบริการ ทั้ง 2 ฝั่ง (ทิศเหนือ-ทิศใต้) มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกผ่านทางแยกต่างระดับศรีนครินทร์ จากนั้นทางยกระดับด้านทิศเหนือจะเบี่ยงลงมารวมกับทางยกระดับด้านทิศใต้เป็นโครงสร้างทางยกระดับขนาด 4 ช่องจราจร ระยะทางประมาณ 8.95 กิโลเมตร ผ่านทางแยกต่างระดับทับช้าง ก่อนจะแยกโครงสร้างเป็น 2 ฝั่งของทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 บริเวณจุดตัดถนนร่มเกล้า
จากนั้นจะแยกออกจากทางหลักขนาด 2 ช่องจราจร เลี้ยวขวาเข้าเชื่อมทางเข้า-ออกท่าอากาศยานสุวรรณภูมิที่ทางแยกต่างระดับสุวรรณภูมิ และทางหลักจะมุ่งหน้าผ่านทางแยกต่างระดับสุวรรณภูมิ จากนั้นลดระดับลงบนทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 บริเวณหน้าสถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง (สจล.) รวมระยะทางทั้งหมดประมาณ 15.8 กิโลเมตร โดยมีจุดเข้า-ออกโครงการ 3 จุด คือ 1) จุดเริ่มต้นโครงการ บริเวณทางแยกต่างระดับศรีนครินทร์ 2) จุดเชื่อมต่อทางเข้า-ออกท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และ 3) จุุดสิ้นสุดโครงการ บริเวณหน้า สจล. และมี ด่านเก็บค่าผ่านทางพิเศษตั้งอยู่บนโครงสร้างทางยกระดับทั้งฝั่งขาเข้าและฝั่งขาออก บริเวณทางแยกต่างระดับร่มเกล้า